运盟快运物流国内速运-河源到全国专线快运

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在零担行业里，网络较终是较主要的力量。原因有二：首先，在公路货运里，只有网络才能提供全国性的服务和hen 好的用户体验。其次，网络能够创造差异化，线路谁都可以做，但网络不是每个人都可以做。货运行业正采用“快货运”等基于移动互联网的运力交易平台，河源到全国专线快运，改造货运行业。在有效提升货运行业运行效率的同时，实现了节能减排。作为运输工具，货运行业内拥有长途卡车约1300万辆、同城货车约1700万辆。这3000万辆车中，90%以上为私人拥有，资源高度分散。且由于信息严重不对称，运力与货物匹配效率低下，80%以上同城货车、长途卡车的等待、半载、空返现象严重，有效行驶时间短，资源闲置和浪费严重。

公路货运的特点和作用

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成较终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，到全国专线快运值得选择，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。

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很多早期的物流从业人员九成以上是在“中铁，中邮，中粮….”等等的中字头国企之中，而在这些“专业”的*眼中，仿佛一瞬间我们的民间零担干线货运市场就已经遍地开花了，它们是从哪里来的？相信很多很好的*都说不清楚的。我经过多年仔细的调查分析和行业交流，排开计划经济体制下的传统国1营经济体制，而分析**以来零担货运市场以及零担货运市场民营物流企业的成长史，发现零担货运市场较其他市场形成相对较晚，大约80年代末期开始至90年代后期才初步形成。

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公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示，2006年以来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里，分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。  受益于此，高速公路行业上市公司一季度表现十分优异，净利润**过1亿元的就有5家：G粤高速、中原高速、福建高速、赣粤高速和G深高速。海南高速一季度净利润增长115.53%，楚天高速净利润增幅达到149.85%，西藏天路净利润增幅则为169.36%。  而在整个2006年，能源、原材料等基础工业产品产量的持续增长，为交通运输提供了数量大、运距长、跨区域的基础货源，将成为铁路、港口运输生产重要的增长点。  

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关于中国零担行业的思考集约化是必然趋势，资本积累是前提，而集约化是行业整合的必由之路，而集约化的发展则需要前期大量的资本积累。而完成资本积累主要依赖 2 类核心途径： 一是通过好产品攫取内生力量；二是通过仓储、金融等反哺零担，借助生态平台获得外源动力。对比已经完成集约化发展阶段的美、德经验，到全国专线快运随时发运， 我们大胆预测，未来几十年中国零担行业的格局将会大概率持续目前“一**多强”格局，但预计**企业的差距将会被缩小， “**级”零担公司营收大约为“强”零担公司营收的 1.5 倍至 2 倍。

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如何做到物流企业系统的整体优化？系统很优原则，就是整体结果很优化，而不是局部很优化。管理者要把握系统很优原则，核心是抓住这四种理念：(1)系统顾客链的良性互动;(2)顾客利益与企业利益的平衡;(3)系统资金流动效益很大化;(4)系统的货物流吞吐效率很大化。系统顾客链的良性互动，即物流企业服务对象，包括购买物流服务的顾客(外部顾客链)，以及系统内部的岗位(内部顾客链)，如上一节所述。所谓顾客链的良性互动，是指顾客链的上下游环节关于物流服务需求的疏导、货物流过程的交接的有效沟通及执行，使得资源得到有效的配置。顾客链的互动由外部顾客链的互动、外部顾客链与物流企业系统的互动以及内部顾客链的互动共三个部分组成。